動態(tài)軸重汽車衡靜態(tài)稱量試驗砝碼的研制 引言
伴隨著公路運輸業(yè)的快速發(fā)展，近年來我道路運輸貨車載現(xiàn)象較為普遍，車輛在載的情況下行駛，是造成公路加速損壞、引發(fā)交通事故的個重要原因。公路計重收費是我目前正在推廣的項公路收費政策，也是我治理限載的項有效措施。特別是載嚴重的貨運車輛，它以貨車的實際載荷總質(zhì)量為依據(jù)實行計重收費，不僅更好地體現(xiàn)了社會公平，也使交通管理部門根據(jù)重程度行經(jīng)濟處罰，成為治理限載的種有效手段，而動態(tài)軸重汽車衡便是實現(xiàn)計量收費的核心技術(shù)設(shè)備，按照 JJG 907-2006《動態(tài)公路車輛自動衡器》家計量檢定規(guī)程以及道路交通管理相關(guān)部門的政
策法規(guī)，在用動態(tài)軸重汽車衡應(yīng)定期行周期檢定。 1 試驗方法
動態(tài)軸重汽車衡是種對行駛中的機動車行動態(tài)稱重的計量儀器。它通過對車輛的各軸或軸組分別行稱量，且能自動累加軸（或軸組）的稱量結(jié)果，從而確定該車輛的總質(zhì)量。 1.1 靜態(tài)試驗方法
根據(jù) JJG 907-2006《動態(tài)公路車輛自動衡器》家計量檢定規(guī)程的要求，當動態(tài)軸重汽車衡可通
過靜態(tài)稱量方式作為集成控制衡器來確定雙軸剛性參考車輛單軸載荷約定真值時，應(yīng)先對其行態(tài)加載試驗。當靜態(tài)試驗符合要求后，再依次對軸剛性參考車輛的每個單軸行稱量，記錄每個單軸載荷。當兩個單軸都稱量后，即可計算兩個單軸載荷之和——即車輛總質(zhì)量。根據(jù)該方法對車輛適當?shù)丶虞d及卸載，使軸載荷能覆蓋衡器的稱量范圍，以確定靜態(tài)參考單軸載荷，并計算得到不同載荷狀態(tài)下參考車輛整車總重的約定真值。 1.2 動態(tài)試驗方法
將已知總質(zhì)量的參考車輛按規(guī)定方向、規(guī)定勻速車速下對動態(tài)汽車衡行數(shù)次動態(tài)試驗，獲得參
考車輛單軸載荷的動態(tài)數(shù)據(jù)。通過計算得到的動態(tài)時車輛總質(zhì)量與靜態(tài)時確定的整車約定真值行比較計算，便可確定動態(tài)試驗是否符合檢定規(guī)程的允差要求。動態(tài)軸重汽車衡行靜態(tài)稱量測試不僅僅是為了檢查計重秤臺的固有稱量特性，同時還可以發(fā)現(xiàn)計重設(shè)備安裝維護是否良好，是否存在基坑污染、秤臺與路基秤框擦靠現(xiàn)象，更是為了確保獲得參考車輛約定真值有效性的前提條件。所以，動態(tài)軸重汽車衡靜態(tài)的準確度不僅是對稱重設(shè)備本身準確度的檢定，更是對稱重設(shè)備安裝后的種質(zhì)量驗收手段。 2 基本原理和設(shè)計
根據(jù)目前高速公路收費口所安裝的公路計重收費裝置——動態(tài)軸重汽車衡（圖 1），其實際承載面
積較小，寬度只能適應(yīng)車輛每個單軸依次通過。
1—動態(tài)軸重汽車衡軸重承載器； 2—紅外車輛分離器；3—輪胎識別器； 4—數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)
圖 1 公路計重收費系統(tǒng)示意圖?0 內(nèi)統(tǒng)刊號 CN31-1424／TB 2017/4 總260期目前廣泛應(yīng)用的動態(tài)軸重汽車衡的承載臺尺寸般為長（3.2 m）×寬（0.8 m），寬車道為長（4.0 m）× 寬（0.8 m），承載臺面積約為 2.56 m 2 和 3.2 m 2 。而在靜態(tài)加載稱量試驗時，通常采用傳統(tǒng) 1 t 的鎖形砝碼，其尺寸約為：長（0.8 m）× 寬（0.6 m）×高（0.52 m），底面積為 0.48 m 2 （圖 2）。在砝碼行加、卸載過程中，往往會受限于砝碼自高度和底面積的因素，較難控制加載的高度和實現(xiàn)量程的加載，且當砝碼疊加過程中若重心不穩(wěn)，極易造成傾斜和側(cè)翻等問題，存在較的安全隱患。 圖 2 傳統(tǒng)鎖形砝碼疊加示意圖
為了提高砝碼加載的安全系數(shù)和工作效率，并適應(yīng)絕多數(shù)產(chǎn)品試驗的使用率，以承載面積小
的動態(tài)汽車衡產(chǎn)品作為參考，通過類似堆疊積木的思路和方法，設(shè)計塊砝碼平臺承載支架和兩種不同外觀的扁形砝碼來實現(xiàn)疊加，既可有效降低總的疊加高度來減小安全隱患，又可實現(xiàn)滿量程靜態(tài)加載要求。 動態(tài)軸重汽車衡靜態(tài)稱量試驗砝碼的研制依據(jù) JJG 907-2006 中 6.3.1 條的要求，砝碼平臺承載支架的設(shè)計總質(zhì)量應(yīng)滿足動態(tài)軸重汽車
衡在初始置調(diào)整范圍不于秤量（Max）20%的要求，使動態(tài)汽車衡在初始置狀態(tài)下，仍能滿足開機示值顯示為點，而不影響之后加、卸載的砝碼示值準確度。
砝碼平臺承載支架自重約 1.5 t，尺寸約為：長（2.6 m）× 寬（0.60 m）× 高（0.13 m），占地面積均為 1.56 m 2 （如圖 3 所示）。 圖 3 砝碼平臺承載支架外觀
根據(jù)承載支架尺寸，兩種不同外觀的扁形砝碼分別為 M 形和拱形，其標準質(zhì)量均為 1 t。M 形尺寸約為：長（1.0 m）×寬（0.70 m）×高（0.25 m）；拱 形 尺 寸 約 為： 長（1.0 m）× 寬（0.70 m）× 高（0.27 m）；占地面積均為 0.70 m 2 （圖 4、圖 5）。 圖 4 M 形扁形砝碼外觀 圖 5 拱形扁形砝碼外觀
通過組合疊加的方式，將 3 個 M 形砝碼分別扣在碼承載支架上行組合疊加，不僅可在承
載支架的同水平面上加載 3 個 1 t 扁形砝碼，也使扁形砝碼有效利用支架橫向的上、下空間而向外伸展，降低了砝碼疊加的高度。通過合理的疊加，可實現(xiàn)所需量程范圍的加載。疊加俯視圖，如圖6所示。圖 6 疊加俯視示意圖通過終組合疊加的方式，再根據(jù)實際稱量要求加載至所需砝碼量。由于拱形砝碼扣在砝碼支架上，其伸展部分與地面脫離并不接觸，且脫離地面高度也僅約 2.5 cm，當加載不穩(wěn)可能出現(xiàn)傾斜時，兩邊伸展部分也可起到定緩沖支撐的作用。疊加側(cè)視圖，如圖7所示。 圖 7 疊加側(cè)視示意圖
內(nèi)統(tǒng)刊號 CN31-1424／TB 2017/4 總260期平調(diào)整上。反射光被固定的位置探測器接收，由于旋轉(zhuǎn)軸沿豎直方向，假設(shè)平面鏡反射面水平，則接收到的反射光位置不發(fā)生變化，即輸出位移不
變；如果反射面與豎直方向有夾角，則輸出信號在二維平面內(nèi)成橢圓軌跡。這樣，利用電子水平儀和平面鏡反射面，可以方便測量激光上下入射的應(yīng)用場合，可以實時監(jiān)測旋轉(zhuǎn)軸豎直狀態(tài)；激光器出射光束由下往上傾斜入射至平面鏡反射面上，輸出信號，調(diào)整傾角臺傾角，使得在個旋轉(zhuǎn)周期內(nèi)由平面鏡反射出來，輸出的光點位置在定范圍內(nèi)維持不變。利用電子水平儀實現(xiàn)平面鏡反射面水平調(diào)整的裝置，由于反射面平面度可以加工良好，而平面鏡的特點是垂直入射其表面的光束將原路返回，因此利用該反射面作為標準，而可應(yīng)用于對激光光束在豎直方向的準直。這種方法傳遞至平面鏡的反射面上，實驗得到平面鏡水平傾角小于 30μrad，從而實現(xiàn)種平面鏡反射面作為參考級水平基準的調(diào)整。用平面鏡克服了液面參考的局限性，尤其是對于激光光束豎直向上入射的應(yīng)用，實現(xiàn)了種更的水平參考。 4 結(jié)語
水平儀從過去簡單的水泡水平儀到現(xiàn)在的電子水平儀，是自動化和電子測量技術(shù)發(fā)展的結(jié)果。作
為種檢測工具，它已成為橋梁鐵路、土木工程、航空航海、工業(yè)自動化、機械加工等領(lǐng)域*
的重要計量儀器。電子水平儀是種非常準確的測量小角度的檢測工具，不僅可以測量被測平面的平面度、直線度等參數(shù)，還可以結(jié)合光學等方法，獲得更多的測量結(jié)果，實現(xiàn)相對于水平位置的傾斜度的測量，得到準確的水平基準面。在機械測量及光機電體化應(yīng)用技術(shù)應(yīng)用中占有重要地位，研究性
能精度更好的電子水平儀具有重要意義。
3 結(jié)語
綜上所述，砝碼和砝碼承載支架在加載結(jié)構(gòu)上更加合理，加載總高度將約為傳統(tǒng)鎖形砝碼疊加高度的半，能更充分地應(yīng)對承載底面積較小的動態(tài)軸重汽車衡，無論在高度上還是使用安全性
上也都有更佳的表現(xiàn)，也為步利用在其他衡器的測試上打下良好的基礎(chǔ)
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